（汽車導報2006年6月30日報道）近年來，汽車行業(yè)為降低作業(yè)成本，減少投資，將資源集中配置在核心事業(yè)上，更多的汽車制造企業(yè)傾向于把零部件生產功能和物流配送功能從制造企業(yè)中剝離出來，把物流管理的部分功能委托給第三方物流系統管理。

　在此背景下，汽車制造業(yè)的第三方物流服務應運而生并逐步發(fā)展壯大，呈現出一派欣欣向榮的態(tài)勢。但在繁榮背后，汽車制造業(yè)第三方物流業(yè)存在的許多問題已日益成為制約其發(fā)展的障礙。能否有效解決這些問題，不僅關系著物流行業(yè)的前途，也直接影響著汽車制造業(yè)的發(fā)展。 

劣質企業(yè)擾亂市場秩序
　中國國內第三方物流業(yè)的發(fā)展剛起步，市場上小企業(yè)數之不盡，造成市場競爭環(huán)境混亂。成本的畸形降低，使得某些不規(guī)范經營的劣質物流企業(yè)可以在拓展市場時給出很低的報價。
　很多物流需求企業(yè)出于成本的壓力，在外包物流業(yè)務時將價格放在一個非常重要的位置，這就使得一些劣質物流企業(yè)有機可乘，不但影響了工商企業(yè)將物流整體外包，還出現了很多劣質物流企業(yè)在競爭中將合法經營的優(yōu)質物流企業(yè)打敗的現象，擾亂了物流企業(yè)市場秩序。

油價沖擊粗放經營模式
　油價一漲再漲，一些中小型第三方物流企業(yè)難以為繼，已被淘汰。高燒的油價確實對物流企業(yè)尤其是運輸型物流企業(yè)形成了很大的沖擊。
　據統計，目前物流成本中55％為運輸成本，而油耗又占了其中的1/3，油價上漲500元/噸，相當于總成本上升了1％，而目前汽車制造業(yè)第三方物流企業(yè)的毛利率已經處于微利狀態(tài)，有的甚至只有幾個點，利潤被吃掉兩成。這對物流企業(yè)可謂是雪上加霜。
　針對這種現狀，政府采取了一些措施來緩解油價上漲帶來的壓力。據悉，有些省市已實施了運輸價格與成品油價格聯動的機制，同時建立對部分弱勢群體和公益性行業(yè)的補貼機制。必要時將征收燃油附加費，以消化油價上漲帶來的影響。但企業(yè)要順利闖過油價關，更須在優(yōu)化內部結構、改變粗放的經營模式、增強自身實力上下苦功。

行業(yè)洗牌不可避免
　汽車制造業(yè)日益強調通過“及時配送”降低庫存水平的重要性，對汽車制造業(yè)的第三方物流業(yè)也提出了新的要求。
　第三方物流企業(yè)將實現整合。資金薄弱、網絡覆蓋面小的物流企業(yè)在競爭中是沒有優(yōu)勢的，由政府支持和大企業(yè)主導的第三方物流業(yè)的整合將在一個適當時機對中國物流行業(yè)進行洗牌。中國的物流行業(yè)將由幾個大的物流公司把握，它們一家公司的業(yè)務就將在全國市場占很大份額，從而取得規(guī)模效應。第三方物流業(yè)的成本降低，才能真正體現這種經營模式的優(yōu)勢。

精細化管理勢在必行
　現代物流企業(yè)要實現精細化管理，達到雙贏的終極目標。第三方物流企業(yè)管理要求摒棄傳統物流業(yè)的“家長式”或是“家族式”的粗放管理模式,以降低客戶物流成本為己任，無論是對于資產性還是非資產性物流企業(yè)而言，信息系統的構筑都顯得至關重要，例如電子商務的出現，網上支付使得交易可以超時域和跨地域進行，實物的投遞卻必須在網下完成，沒有物流業(yè)的并肩作戰(zhàn)，便捷的網上訂購將成泡沫，電子商務的發(fā)展需要有物流一體化做支撐，依客戶業(yè)務流程而量身打造的信息系統將作為與客戶端無縫對接的不可或缺的組件。
　在能源日益短缺、競爭日趨激烈的今天，第三方物流企業(yè)要想生存并不斷成長壯大，重要的是開源節(jié)流，優(yōu)化內部結構，充分利用現代先進的管理模式和技術，降低物流成本，增強自身競爭力，才是根本出路。不經風雨，怎能見彩虹？我國第三方物流企業(yè)經過市場不利因素的洗禮后，必將迎來更加燦爛的明天。

帥正梅